摘要：
成都轨道交通位居全国第三，对此你怎么看？全国城市快速路网排名？成都轨道交通路网特征？成都的交通在全国领先吗？成都轨道交通位居全国第三，对此你怎么看？如果说是远景规划地铁，轻轨，城际... 成都轨道交通位居全国第三，对此你怎么看？
如果说是远景规划地铁，轻轨，城际，按这个方向来说，全国第三没有夸张！但是如果单单就现在的运营里程来说全国第三，就有失偏颇，这吹的有点不着边际！ 当然作为四川人来说，当然打心底里希望成都能成第三，做第一更好！但是我们还有一定的差距！革命尚未成功，同志任需努力！
成都的轨道交通产业发展全国第三，不光包括成都的地铁，成都快速公交，还包括成都的高铁，成都即将开通的有轨电车线路，规划中的高中低速成都磁悬浮列车，还有成都规划的航空轨道交通产业以及成都独特的产学研优势。
成都的地铁起步较晚，但是在建里程惊人，目前已经形成井字形的模型，今年即将开通成都地铁1号线，成都地铁3号线2-3期，成都第四期轨道交通已经上班***院发改委并已获得批准。现在成都在建里程数已经达到
去年西成高铁开通，进一步缩小成都到达西安，原来14个小时缩短到3个小时，间接缩短成都到华北，西北的时间距离。战略意义和军事意义不言而喻。沿线城市群直接获益。渝贵高铁也已开通。成都作为西部的交通已成。联系西北，西南，西南。后期到达2020年，成都的高铁线路网加密，其高铁地位可见一斑。
3.成都的其他轨道交通路网
地铁的建造成本较高，耗时长。成都除了规划地铁外，同时在建快速公交，有轨电车。快速公交今年将开通金凤凰高架以及神仙树快速公交，有轨电车今年郫都区即将开通。快速公交和有轨电车由于其工程量小，成本低将直接作为地铁的替代。新都区的现代有轨电车示范线已经开通并且在境内规划了8条线路由区规划局直接统筹。在全市的东南西北规划的快速公交也将在不久的未来开通。形成替代交通线路网。
4.成都的产业优势
成都轨道交通位居全国第三，对此你怎么看？随着经济的发展，人们对出行的要求也越来越高，日前，《中国轨道交通行业发展报告（2017）》正式出炉，其中北京排名第一，上海排名第二，四川的成都排名第三。换句话说，在全国众多的城市关于轨道交通竞争力的排名中，成都跻身全国前三！
预计到今年年底，成都地铁3号线3期可以实现通车，其中，成都地铁3号线三期工程北延新都，成都地铁3号线二期工程南接双流，成都地铁3号线沿线各站的站名分别为：植物园站、成都医学院站、团结新区站、马超西路站、钟楼站、金华寺东路站、三河场站、锦水河站、石油大学站。
除此之外，根据中国民航局***显示，在今年内，四川航空***申请开通多条成都往返国外热门旅游城市的航班，其中就有成都-开罗、成都-波士顿、成都-特拉维夫、成都-哥本哈根，这四条国际往返客运航线（欢迎关注我们）
全国城市快速路网排名？
全国36个主要城市中，城市道路网密度处于较高水平的为深圳、厦门和成都，道路网密度高于8.0公里／平方公里以上，占比为8.3%；城市道路网密度处于中等水平的城市共18个，道路网密度在5.5-8.0公里／平方公里之间，占比为50%；城市道路网密度处于较低水平的城市共15个，道路网密度低于5.5公里／平方公里，占比为41.7%。全国36个主要城市的道路网密度主要呈现以下三个规律：
1、南方城市普遍高于北方城市
从城市区位角度来看，以秦岭—淮河地理分界线为城市分类标准统计，南方城市道路网密度普遍高于北方城市。南方城市道路网密度平均值为6.62公里／平方公里，水平较高城市为深圳、厦门、成都，分别为9.50公里／平方公里、8.45公里／平方公里、8.02公里／平方公里，水平较低城市为海口，道路网密度为5.41公里／平方公里。北方城市道路网密度平均值为5.07公里／平方公里，水平较高的为郑州和天津，道路网密度分别为6.22公里／平方公里和6.04公里／平方公里，水平较低为***和兰州，道路网密度分别为3.41公里／平方公里、4.04公里／平方公里。
2、组团型城市＞团块型城市＞带型城市
从城市形态角度来看，以城市中心城区建成区形态为分类标准，将全国36个主要城市划分为团块形态、组团形态和带状形态三大类别。以深圳、重庆等为代表的组团型城市平均道路网密度为6.33公里／平方公里，以北京、西安等为代表的团块型城市平均道路网密度为5.79公里／平方公里，以兰州、济南为代表的带型城市平均道路网密度为4.38公里／平方公里，呈现“组团形态＞团块形态＞带状形态”的特征。
3、城市规模越大，道路网密度相对越高
从城市规模角度来看，依据最新城市规模划分标准，在全国36个主要城市中，超大型城市平均道路网密度为7.30公里／平方公里，特大型城市平均道路网密度为6.06公里／平方公里，Ⅰ型和Ⅱ型大城市分别为5.76公里／平方公里和5.39公里／平方公里。城市道路网密度呈现出城市规模越大，道路网密度水平越高的统计规律。城市规模越大，建成区人口聚集度相对越高，城市市政基础设施的建设相对完善，规模效应促进城市经济的发展，进一步为城市道路设施建设提供保障。此外超大、特大城市拥有道路网密度相对较高、面积较大的老城区也是重要因素之一。
成都轨道交通路***征？
成都市是中国为数不多使用“圆环加放射线”的路网结构，这原本是一种简单粗暴的方式，但是却完美克服交通拥堵问题。成都市的路网是明显的同心圆结构，按照直觉理念，这原本被认为是不理想的方式，但是成都市的堵车却不严重，可见这种情况也并不唯一。在中国国内，与成都市能级相当的大都市，也就是北京市、上海市、广州市，它们的情况分别如下：1. 北京市：四四方方的环线、切线，市中心规则、***逐渐不规则；2. 上海市：环线+放射线，市中心不规则，***比较规则；3. 广州市：路网整体不规则；相比之下，成都市的路网结构比较类似北京市，但是北京市比较方，而成都市则比较圆。
成都的交通在全国领先吗？
在成都生活了七十多年，成都的点滴变化都十分清楚，从规划统计角度，百姓无法拿出什么数据，但从看到的，自己亲自体验的，可以毫不誇张地说，全国第一。去去很多地方旅游，成都出行太便捷，管理好，公交，地铁，高铁，动車，十分卫生，清爽有序，现代机場十分宏伟，新建机场更上档次……。成都交通真捧！
地铁一景，
成都的交通在全国是领先的，这和成都所处的成都平原有极大关系，西部最大平原，拥有地铁里程不到200公里，私家车保有量全国前列，而且有着1600多万人口，可是每次排名“堵城”的时候，成都却进不了前10。
其实成都的城市规划在全国都极具领先，从天府广场为中心向四周发散，可以很好的均衡发展东南西北四个地区，所以如北部的新都，青白江，西边的郫县、温江，南边的双流，东边的龙泉等，实力悬殊都不太大，都是成都各具优势的地方。只是随着成都双核中心（天府广场、天府新区）的统筹发展，让成都市区有种“南帝北丐”的感觉，成都发展中心还是以南边天府新区为主的。
希望的答案能够对你有帮助，谢谢。
天府之国 成都平原 一马平川 是全国规划最好的环线城市 一圈一圈又一圈辐射 公交 地铁 航空 私家车都很优秀 中国特大城市 但城市规划很完善整洁 到处干净卫生 环卫工24小时都在作业 很少见的省城卫生城市 城市隧道 高架 环线 主路 绿化 都很漂亮 成都 一座来了就不想离开的城市 美食 美景 美女 休闲安逸的生活城市 不像北上广深那些地方 要么冷 要么热 不是沙尘暴就是台风 没有休闲耍 也没什么吃的 还贵除经济高点 生活累 压力太大 受不了 分分秒都在忙 梦想一定在成都去享受生活
成都是中国的重要交通枢纽之一，交通在全国绝对是领先的
1.航空：成都拥有两个国际机场，分别是成都双流国际机场和成都天府国际机场
2.铁路：成都拥有4个火车站，分别是成都东站、成都站、成都西站、成都南站，其中成都站和成都东站可以乘坐高铁
3.地铁：成都的地铁里程已经突破500公里，位居全国第四
所以，不管怎么说，成都的交通在全国都是领先的
当初成都三环路的规划建设就很差，规划没有前瞻性，对未来成都发展缺乏预判。所以2003年通车以来，三环路随时都在修改扩建，东南西北方向进出城增加了很多互通立交。因为是在原有的基础上改扩建，所以感觉道路比较混乱，特别是南三环美洲花园附近路段，很容易走错路。对于[_a***_]来成都的朋友就更不用说了，以前在那个路段专门有带路挣钱的生意。
另外希望取消绕城高速收费站关口，随着成都城市化进程发展，绕城范围内也属于市区范围了，为了提高通勤效率，缓解拥堵，可以取消收费站关口
到此，以上就是小编对于成都交通路网的问题就介绍到这了，希望介绍关于成都交通路网的4点解答对大家有用。
