摘要：
为什么川西成都的交通优势不如中原武汉发达？我国有哪些汽车城，上海、重庆、成都、广州、武汉、长春，谁会是中国汽车第一城？为什么川西成都的交通优势不如中原武汉发达？经济发展离不开交通。... 为什么川西成都的交通优势不如中原武汉发达？
经济发展离不开交通。所以对交通可以从高速、公路、铁路、机场吞吐量分析但感觉各有千秋，成都有成都交通发达的部分，武汉也有武汉的优势，下面一一对比：
公路铁路（陆运）
成都市境内公路总里程26037公里，其中高速公路925公里，成渝线、宝成线、成昆线、达成线、遂成线5条电气化铁路干线在成都交汇。 武汉市公路通车里程14520.49公里。等级公路14240.69公里，高速公路633.50公里；武汉是中国高铁客运专线网的重要枢纽，是中国四大铁路枢纽、六大铁路客运中心之一，是京广高铁、沪汉蓉铁路两条国家级高速铁路大动脉的交汇地。
凭借地理位置的优越性，武汉铁路客运量已跃居全国第一，成为国内铁路运输最大中转站。武汉优势就体现出来了“九省通衢”，论高速和陆运由于地理优势武汉确实比成都大。
但成都在一带一路的政策下也有自身的优势项目如蓉欧快铁：蓉欧国际快速铁路货运直达班列是跨国性质的运输工具，其自成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至罗兹6315公里。未来10年内成都将建成中国最大的国际铁路港。这条连接亚欧的铁路，还将扩容。在国内端延至深圳、厦门、宁波等城市，国外端则连接鹿特丹、安特卫普、巴黎、马德里等。
快铁：
航空运输
但从机场吞吐量来说，成都双流机场名列全国第三，2017年双流国际机场实现旅客吞吐量4980.2万人次、货邮吞吐量64.3万吨，继续保持中国内地第四和第五的排名，居中西部首位。武汉天河国际机场，其2017年的旅客吞吐量为2313万人次，全国排名第16，中部地区第3名。
缺脑的人总爱比，武汉和成都完全没可比性。各有所长，也都有短板。成都比武汉面积大得多，人口多的多，城镇化率低得多，人均ＧＤＰ少得多的，教育科研落后的多，交通运输也就自然不如武汉了。九省通衢不是浪得虚名。中国特大型大桥百分之五十由武汉城建，百分之八十有武汉参与，百分之五十高铁由武汉设计，最大动车基地也在武汉。高铁直达全国25个省会城市。大桥局 铁四院701和719都是干啥的？
你说的成都的交通不如武汉的交通，你是说这里个城市和其他省市城市的交通还是市内交通？
如果你说的是前者，成都肯定不如武汉，因为地理位置决定了!成都往西全是大山，交通受到很大限制。
如果你说是城市内的交通，成都比武汉交通好很多，武汉三镇之间的交通才是很痛苦的事情!
武汉是九省通衢，当然比成都交通优势更好，民国时因为地理优势还一度成为首都。
成都地处四川盆地，地理优势本来就比不过武汉，这是毋庸置疑的。不过成都的发展和武汉不相上下，还是可以看出依靠盆地大量的劳动力，市场以及渝贵云的经济互补成都也算发展得不错。
武汉也并非高枕无忧，地处中心区域的武汉依旧有长沙，郑州，徐州，南京等城市竞争。一个城市要发展还是需要实实在在的产业。相信两地的人民都会建设好各自的城市
题目里自己就回答了，一个西，一个中。如果用一句话回答，成都是四川人的成都，武汉是中国人的武汉，这就是交通区别的原因。只说一个数字，在武汉的河南藉人口早过100万了。
如果多说几句，成都的交通有两大明显硬伤，没水运，位置太偏，无法改变。
没水运，只能靠飞机火车，飞机永远没有火车装的人多，火车永远没有货轮运的货多。
位置偏，周边省份大都人口少，主要靠省内人口流动。
成都还有两大潜在隐忧，一是处在地震前沿，另一个是处在战争前沿。谁知道人类活动影不影响地球内部结构变化？反正人类的活动搞得北京不下雪武汉下大雪了。谁又知道***旁边的阿三忘没忘记62之耻？因此，成都只能是重要的区域交通枢纽。
至于武汉，就不多说了，“中国的立交桥”。水陆空公均衡发达，全国仅此一城。北京的大门朝南开，广州的客源在北边，上海面对大海，这些都是终到城市，没多少过境客源。郑州没有水运，陇海又不如沪蓉。所以，成都要和武汉比交通，那是撞墙了。武汉就是因为区位交通兴起的城市，又是因为区位交通整不下去的城市。
我一个朋友原来的业务划分是全国七大战区，各省还设几个办事处，高铁发达、网络发达后，全国只设一个总部在武汉，网络搞定合同，派个人上午去签字确认，下午就回到武汉了，一年省去近500万销售成本。所以区位交通优势，对企业来说是成本优势，对普通人来说，旅行太方便，也节约不少时间成本和经济成本。
我国有哪些汽车城，上海、重庆、成都、广州、武汉、长春，谁会是中国汽车第一城？
说起汽车城，很多人估计马上会想到美国底特律、德国斯图加特、日本爱知县丰田市、意大利都灵等在世界上以汽车闻名的都市；而中国的汽车产业近20年来快速发展，各省市地区都积极招募汽车企业落地，比如老牌的一汽所在地长春，二汽（东风）所在地十堰（现已搬至武汉）等，另外还有上海、重庆、成都、广州、柳州、成都等地。那么，你心中的中国（底特律）是哪座城市呢？
要想成为名副其实的汽车城，必须满足以下条件：具有大型车企、具有成熟的汽车零部件配套企业、具有良好的交通运输区位和设施、具有持续的人才供给、具有稳定的能源供给以及成熟的工业体系，要想满足以上条件，必须是地区中心城市。
我们先来看看国内的汽车产业产能布局图：
从上图可以看出，江苏、重庆、湖北、山东、广东、河北、上海、湖南、浙江、四川、吉林、北京等地的产能较大，甚至有部分地区的产能已经达到了500万台以上。而完全满足以上条件并且优势明显的则只有上海、武汉、广州。
（我们以2016年的汽车产区分布为例）
人才供给方面，上海、武汉及广州云集了众多高校，例如同济大学、武汉理工大学、华中科技大学、华南理工大学等，这些学校的汽车相关领域专业都开展了很多年，且发展为重点学科，在人才供给方面占有天然优势。
交通配套方面，上海位居中国经济最强劲的长三角地区，具有明显的经济区域优势和交通优势；而上汽大众、上汽通用一直都是国内汽车企业的巨头，相对应的零部件企业更是多如牛毛，具有其他城市无法比拟的发展优势。
我个人觉得如果是这几个城市非要选一个城市做中国汽车城的话，那可能会是成都。因为这一个地理位置比较优越，它处在东部，而且成都这一个城市发展非常的快发展的条件也非常的好。其实要考虑汽车城的选址，还有建设的有利条件和不足的条件其实考虑的因素还比较多，他不仅仅是想考虑航空或者是高铁这样的一些硬性因素之外，还要考虑到它的辐射范围，如果是在上海建设的话，可能就达不到汽车城所想要达到的目的和效果，毕竟汽车随着经济的发展，还有时代的进步，他不仅仅是一些长途的运输还是有一些短途的运输。像现在如果是距离太长的话都会选择飞机或者是动车以及火车，如果是汽车的话，可能性就不是很大，这是因为这样的发展情况来看，成都才更有利于建造中国汽车第一层，因为它的地理位置是处在中国的东部，辐射范围非常的广阔，可以向北，可以向南，可以向东，可以向西，所以它的辐射范围可以覆盖全国，虽然上海它的经济发展比较好，但是上海的辐射范围就要狭窄很多。
