摘要：
宜宾智轨开通是不是造成宜宾交通拥堵的重要原因？#达州有希望成为四川第二大交通枢纽吗#？成都全年湿度变化？为什么成都坐拥铁路局，总体交通运输量还是比不上重庆？宜宾智轨开通是不是造成宜... 宜宾智轨开通是不是造成宜宾交通拥堵的重要原因？
您好！我可以负责任的告诉你，宜宾智轨不是宜宾交通拥堵的原因。虽然网上有很多人持有“智轨添堵”的观点，但是真正坐智轨的人对智轨是非常支持的。特别是现在成贵高铁全线贯通后，宜宾智轨往返高铁西站和智轨产业园、大学城更加方便了。作为一个车身长达30多米的“大家伙”究竟对交通带来了什么影响呢？
12月5日智轨T1线全面通车后，T1线每日的客流量达3万～3.5万，智轨通行频率为平峰时间段15分钟一趟，高峰期10分钟一趟，从早上7点半首发，到晚上8点停发，期间以7点半～9点和下午17点半～19点为高峰期，单边运行45分钟。初步测算一下，目前每日的车次有近60对次，平均每趟约271人，几乎满载。而如果将客流分摊到荷载50人的公交车上，每天需要700趟公交，可以想象对交通造成的拥挤度会是什么样。因此将人流集中到运力更大的智轨上，实则降低了交通压力。
二.没有开通智轨前，宜宾的交通一样拥堵
宜宾的交通拥堵可不是一两天了，上下班高峰期堵车是常事，那是因为车流集中在短时间内通行造成的，成都双向10车道的路高峰期依然堵；另外宜宾的桥和路，特别是老城区和几个跨江大桥确实比较窄，也一定程度上影响了车辆通行效率；还有就是高峰期少数车辆、摩托车、电瓶车违规通行，一旦发生交通事故，则更堵。所以，说智轨添堵是不客观的。
三.智轨开通，倒逼了市民绿色低碳出行
智轨拥有独立路权，因为准点率高，通行效率高，成为沿线市民公交出行的主要选择。如果从临港往返西区上下班，完全可以乘坐智轨反而更快捷，有的市民朋友已经选择不开车上下班了，这样的出行方式更环保更低碳，也在一定程度上为宜宾的环保事业做出了贡献。
宜宾智轨T1线是全球第一条商业运行智轨线路，对宜宾公共交通出行具有里程碑意义。对宜宾市民来讲不仅意味着方便，也是一份骄傲。国家名酒文化节期间，参会嘉宾和外来朋友对宜宾智轨也给予了高度评价。
总结：宜宾智轨不仅不是交通拥堵的重要原因，反而是缓解交通的利器，希望另外6条线路尽快开建，早日形成宜宾市区智轨全覆盖，从而更好地为市民服务。
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应该不是。
现在都在向智慧化城市发展，城市的发展离不开快捷、方便、舒适、安全、环保和智慧化的交通。
一个城市的交通是不可能不分时段、不分区域的拥堵，如果是，那就说明这个城市的发展有问题。想想一个城市整天都拥堵，那还有谁来投资，谁来做生意，还谈什么发展！
所以说要想富先修路，现代化的城市必须在各个方面都具有与时俱进精神。
现在是智慧化的时代了，宜宾能开通首条全球智能轨道，离不开国家，宜宾市***，科研、施工等单位的全体参与人员的共同努力。智能轨道开通后，宜宾市的发展会越来越好。
#达州有希望成为四川第二大交通枢纽吗#？
达州肯定是一个现代中国重要的交通枢纽，这是因为它特殊的地理条件所决定的。
首先，达州位于中国的地理圆心，东出、北上可以串联国家的众多大城市，有利于作为物资调动的大本营，所以必然造就其交通枢纽位置的形成。
第二，成渝经济圈已经被明确为国家经济建设的第四极，与前三极属于国际海权枢纽的“一带”特点不同，成渝经济圈（四川盆地）则属于国际陆权枢纽的“一路”的起点，而成都、重庆、达州可以作为作为这个“盆地”的外沿地理重要节点，有利于整个巴蜀大地物资的调动，是天然的物流原点，如果国际间发生大的争议，可以成为天然的“大粮仓”、“大库房”。
第三，正在规划建设的西达渝高铁、成达万高铁🚄将成为中国国家级的“经济大动脉”，大家只要想到党的十九大期间，关于西达渝高铁的走向成为会议的重要发布会内容就可以理解其物流重要性，可以说，高铁时代的西达渝高铁，与普铁时代的襄渝铁路地位相差无几，当时达州凭借其物流重要性成为西南地区第四大火车站，甚至还力压周围的某些省会，现在进入高铁时代，位置没有变化，也应该差不多。
第四，规划中还有兰达长高铁，作为战略储备考虑，可以贯通甘肃、四川、重庆、湖南的广大地域，达州的战略地位也将更为突出。
第五，达州这个城市的地位，与石家庄差不多，都是因为交通枢纽地位脱颖而出，过去川东北地区重点有大竹专区（包括现在广安市的广安区、邻水县），后来被划入达县专区（达州）及南充专区，就是因为襄渝铁路物流巨大作用的关系。
第六，配套交通也十分发达 ，首先是空运，达州马上将拥有四川第二大机场，而其国家战略规划的万达开实验区的组成部分万州也拥有机场，其次是水运，达州是办公区，万州是港口区，基本已成定局，三是高速公路网络也十分发达，可以补齐成渝经济圈的短板。
所以达州肯定是四川当仁不让的第二交通枢纽，加之达州本身是“中国天然气之都”，经济战略地位也十分重要，应该说在中国的西部也是重要的枢纽节点城市。
完全有可能，我就说说铁路方面，达州最早有铁路是上世纪70年代修建的襄渝铁路，那个时候还叫达县，铁路经过这里也带动了这里的发展。90年代的时候，达成铁路建成，达州和四川省会成都的距离也拉近了。又过了几年，达州到万州的铁路建成，这条铁路原先是三峡库区的一条支线，建成几年后随着宜万铁路的建成，与达万共同构成一条新的出川通道，而襄渝铁路和达成铁路也在十几年前建成复线，提高了速度和运输能力。前几年达州到巴中的铁路建成，达州成为川东北地区重要的铁路枢纽。
现在高铁方面，规划中的西渝高铁和成南达万高铁都将从达州经过，西渝高铁将是西部地区未来南北高铁大通道的重要组成部分，成南达万高铁在万州和郑万高铁连通，也是一条四川盆地去中原地区的时速350公里高铁通道。处在西渝和成南达万两条高铁交汇点的达州以后出行就会更加便利。
我一小老百姓，无欲无求，什么地域枢纽，什么地域脸面，这些离我们这些小老百姓无比遥远！现实的目标赚钱！赚钱！还是赚钱，老婆孩子热炕头！那些网络讨论这里第一那里又怎样，好像都不是我们去想的，那都各级官员从战略、经济及地理位置去考虑的！
有希望。
达州一直以来是川陕鄂的交通要道。特别是最近成达万已经建成，西渝成高铁即将经由达州，2022年百节机场开始试运行。东出北上，八纵八横已经不是什么难题。
达州与重庆经济双城圈的建立，让达州这颗川东北明珠更加耀眼！
小编作为土生土长的达州人，当然更是希望达州腾飞起来。
成都全年湿度变化？
成都一年的平均湿度在70%左右，吃食有辣的也有不辣的，辣的你也可以不放辣椒。还没有潮湿到夏天墙壁会发霉、短时间内米面就长虫子的地步，除非你生活在地下室，地下室哪里都潮湿吧！被褥衣服放在屋里也不会一天就潮湿了，如果你担心这些问题的话，可以在柜子里放一些干燥剂。少不入川这句话你肯定听过，反过来讲，就说明了四川这个地儿比较舒服和安逸，成都生活节奏慢，美食也多，房价没有高到离谱（平均2万/平米），地铁和路面公共交通四通八达，出行也很方便，大概这就算是适合定居了吧。
你的潮湿的定义是什么？再加个很字就更不容易确定了。
成都空气湿度一般在70-80%，不算低，所以很多人说四川人皮肤好，和湿度有一定关系。
但空气湿度在这样一个程度并不会显得潮湿，更不会有潮湿感，什么几天生霉的情况那只能是在雨季。不是雨季不会出现此种情况。
所以，相对准确的说法是，成都空气湿度偏高，但并不潮湿。
为什么成都坐拥铁路局，总体交通运输量还是比不上重庆？
对题主这个问题没有理解透，既然说到铁路局，想必说的运输总量是指铁路运输总量，否则与有没有铁路局有何相干？
成都铁路局下辖重庆分局，贵阳分局、成都分局，它的运输总量包括重庆分局的总量，自然而然比其中一个分局的运输总量要高。
如果题主说的是所有的交通运输总量，是不是成都铁路局的都算在成都，重庆分局的不能算在重庆，应该划出来？不然不符合题主的提问要求。
如此一来，成都的航空运输量，相信要[_a***_]重庆，成都的铁路运输量，也是超过重庆，只是水运，成都不如重庆。
不过超过也好，超不过也好。我觉得成都不应该与重庆争短长，成都的眼光应该放得更长远一点，应该向国际大都市看齐，打造世界一流城市。
提问的是***。如果成都铁路局把重庆建得更好吧，这***又会问，为什么你有了铁路局还不如重庆，说明我们重庆很厉害，若成都见得比重庆厉害吧，这***又是臆想迫害症，又他妈小肚鸡肠，这是什么人啊？不搞地域黑会死吗？
吹牛逼都不打草稿！成都铁路局在2018年春运期间将发送旅客3250万人，其中，成都四个火车站发送旅客16***万人，重庆四大火车站发送旅客1130万人，成都比重庆多出16***-1130=67万人。显然，成都铁路发达程度，超过重庆。
▲春运中的重庆▲
我们再来看看空运。在为期40天的春运中，成都机场预计运送出港旅客292万人次，平均每天7.3万人次；安排航班将达38200架次左右，其中加班近400架次，创历年春运新高。重庆民航运输旅客发送量预计253万人次，同比増长6%，比成都少：292-253=39万人。成都空运能力，远超重庆。
再来看看公路运输。2018年春运，成都市客流总量预计将达29539万人次，与2017年基本持平。其中道路长客客运预计发送旅客1500万人次，市内市内公交预计发送旅客15600万人次。重庆道路运输旅客发送量预计3690万人次（包括市内和长客），与去年基本持平。
▲重庆外出打工者回重庆家乡▲
2018年春运，成都发送旅客总量是29539万人次，重庆发送旅客总量为5207万人次！
从以上数据可以看出，成都的运送总量，远远超过重庆，这很好理解，成都背靠的是近9000万人，重庆才有3000万人支撑。
从运输量来看，整个成都的人员流通量远超重庆，刚好印证了成都的经济发达程度，远超重庆。从人均GDP成都比重庆高20000多元的事实说足可以证明。
▲近500万重庆打工人流春节回重庆过春节的盛况▲
直辖市不等于各方面都强，就如天津，比广州、深圳、差距很大。重庆也一样，比强省会城市武汉、成都都差很多！
成都之所以能够坐拥铁路局，是因为新中国成立后，获得中央照顾，又是四川省会，副省级城市，名义上是西南中心，实际上西南中心是重庆，不论是天时地利，还是门类齐全的工业，成都差强人意，为了带动四川经济，更是将重庆划为四川带管，其中重庆西南军区、綦江飞机、重庆的兵工企业等，都纷纷迁往成都。还好，重庆的飞速发展得于长江、乌江、嘉陵江和雄厚的门类齐全的工业基础，最让仰慕的嘉陵江摩托、建设摩托、长安汽车、大江企业、太极集团、重钢、铁马汽车、红岩汽车重庆造船等等一批批，在面对很多兵工企业搬迁的情况下，重庆创造了一个又一个工业奇迹，与而反观成都，止步不前，坐享其成，所以，成飞是重庆綦江飞机的前身;值得观注的是，重庆火车北站🚉、重庆西站，明明是着到在眼前，但是偏偏要浇十多分钟的公交车，才能进入侯车站，这旦里面的规划设计，就请大家问一问成都铁路局吧……
到此，以上就是小编对于成都交通变化的原因的问题就介绍到这了，希望介绍关于成都交通变化的原因的4点解答对大家有用。
