摘要：
成都五环路对沿途各区的影响怎么样？你如何看末来成都的交通发展？成都五环路对沿途各区的影响怎么样？五环路串联了8个城市组团：天府新区、成都高新西区、龙泉驿区、青白江区、新都区、温江区... 成都五环路对沿途各区的影响怎么样？
五环路串联了8个城市组团：天府新区、成都高新西区、龙泉驿区、青白江区、新都区、温江区、双流区、郫都区，服务周边17个产业功能区、8个特色镇。
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一、青白江区
青白江区是比较急迫的，它也是成都最早的市辖区之一，但同时也是目前距离成都市中心最远的一个城区。虽然名义上算是二圈城市辖区。但实际上，青白江的地理位置基本可以算三圈层了。五环路的修建，硬生生的把青白江串联到五环。虽然青白江城区依然在五环以外，但这个格局对未来青白江的潜在意义，是非常大的。这是青白江以地理方位正名的开始。
五环路对于新都区和龙泉驿区的影响也是比较深的。
第一是五环路途经新都区和龙泉驿区的线路较长，对于两区交通路网的完善具有很大意义。
第二是新都区和龙泉驿区的城区均位于五环路内侧，是成都“中优”所在区域。五环之内的“中优”区域，以及被五环串联起的8大中心城区，随着五环的动工，必将迎来一波发展利好。
三、双流、天府新区
双流区以及现天府新区部分，路网都已经比较完善了，五环路的修建对于双流区主要是锦上添花的作用。
成都五环路，又名成环路，位于成都第一绕城高速和第二绕城高速之间。修建的主要的意义在于串联起了整个二层圈所有的区县，极大的促进了成都近郊地区商流物流以及交通的发展，意义自然重大，但是由于所经过的几个区县所处的区位不同，五环路对每个区县所产生的影响自然有所不同。
根据影响大小，答主做了如下分类：
1，影响最大，新都区和青白江，说实话，现在的新都和青白江发展严重受交通因素制约，有了五环路，可以极大的解放这两个地方。五环路内外的国际商贸城和国际铁路港势必会借着五环路的优势进一步发挥商流物流的辐射作用。
2，影响较大，龙泉驿区，五环路经过龙泉驿区主要是以路网相对欠缺的龙泉山地区为主。不仅可以带动当地的商贸发展，更能够完善当地的公路基础设施，西河洛带将发展得更快。
3，影响一般，温江郫县，两个地方主城区都在五环路之外，不过五环路通车可以加速温江郫县两个相邻区县的融合，进一步发挥成都西门上的群聚效益。两个地方人流商流来往进入“十分钟”时代，对于成都的“西控”，打造生态休闲地区具有极大意义。
4，影响较小，双流和天府新区，由于该地区是成都重点打造和发展的地区，路网密集，基础设施较好。所以五环路修建更多的是利于缓解该地区交通拥堵，尤其是缓解成都绕城高速南段的拥堵。
答主作为一个经常开车走绕城高速的人，很盼望五环路早日修好，缓解一绕的拥堵啊，尤其是绕城高速西段和南段。
成都五环路位于绕城高速和第二绕城高速之间，串联起了成都二圈层所有的市辖区。
五环路的建成，对成都的都市建设具有里程碑的意义。未来以五环为界，五环内将是城市中心区域，也是“中优”范围，届时其影响将和现在的三环一样。但是，因为走向问题，五环路对二圈层各区的影响是不一样的，下面一一讲解。
受益最大的是龙泉驿区。五环路建成以后，龙泉驿广大地区包括龙泉驿城区，都处于五环以内，范围巨大。且五环龙泉驿段大多沿龙泉山脚下的成环路修建，不会对现有路网造成冲击。此外，龙泉驿区大部分地段将是新建道路，这个对龙泉驿周边不算发达的的路网建设，有很大优化引领作用。
其次是新都区较为受益。为了照顾青白江区，五环路在新都区北部绕路经过。这个线路，新都区大部分区域，都会在五环以内了。西部新繁镇和中东部新都城区也都在五环内。因此，可以预见的是，新都未来依然是潜力非常巨大的地方。
再则是青白江区。青白江区虽然名义上算是二圈层市辖区。但实际上，青白江的地理位置基本可以算三圈层了。五环路的修建，硬生生的把青白江串联到五环。虽然青白江城区依然在五环以外，但这个格局对未来青白江的潜在意义，是非常大的。这是青白江以地理方位正名的开始。
接下来是双流区。双流区以及现天府新区部分，路网都已经比较完善了，五环路的修建对于双流区主要是锦上添花的作用。当然，双流很大一部分区域以及双流城区，也都在五环以内。这也是双流未来一段实际还能够持续傲视群雄的基石。
最后是温江区和郫都区。温江和郫都曾经是成都平原最富饶的地方，城市化起步也早。不过，五环的修建，温江和郫都的主城恰恰双双被拒在了五环以外。此外，五环的温江和郫都段已经修好，是现成的。尤其是郫都区南北大道，完全就是标准的五环样本，基本不会再有多少新建或扩建的***支持。所以，温江郫都在五环建设中，现实优势基本是不存在的。
你如何看末来成都的交通发展？
谢邀！网友已有很好很完整的答案了，本人就不赘多言。
成都在***院《关于建设成渝城市群》和建设国家中心城市的批复中，获得了明确的国家定位，其中一个主要目标就是要建设成为中国西部的现代交通枢纽，除航空，公路，铁路等基础设施和以成都为中心的四川省23个出川通道正在紧锣密鼓规划和建设中。而未来中心城市枢纽性将随着城市轨道交通和城市公共交通的规划建设得到极大提升。
随着成都市城市轨道交通的46条规划线路，2450km规划里程的提出，成都将建设包括地铁，城轨，轻轨，空铁，BRT，中低速磁悬浮，新能源公交车等多种公交方式，形成网络化，便捷化，智能化，高密化的城市公交系统，以实现成都市***提出的778目标(机动化出行占全方式出行的70%、公交出行占机动化出行的70%、轨道交通出行占公交出行的80%)。大力缓解城市交通，环境的压力，为把成都打造成世界门户型枢纽城市而努力。
末来的成都立足国际化大都市，世界级内陆腹地的典范城市，世界级旅游目的地城市，美食之都，赛事名城，东南亚国际区域中心城市，中国西部的首位城市，剑指东方巴黎，成都是三不沿的城市，从整个中西部看，成都地理区域位置最接近中西部中心的大都市，一带一路与沿江经济带的节点大都市，三干年不移城，不改名，延继历史的传承与兴荣，从古至今，成都的战略地位在中国历史上都不间断的显现出它的地位与主核性。末来成都必将大有所为，伴随着陆权时代的复兴之路，交通依然是成都大放异彩的瓶景，大都市必大有所为，交通重大突破必大有文章可作，这需要整个成都的坚心一致，成就来源于智勇双谋与艰苦奋斗，成都要做回自己才能向往末来。交通规划应内外协同，突出大区域大枢纽，快慢并进，其实从成都的对外联系上看，出川大通道的生命线沿江高铁宜万达成段步调太慢了，成都也能做自己的米字型高铁网，成渝间可以研究高速磁悬浮线经安岳，成都对外主通道的米字型高铁网以西成高铁为顺时针方向，依次为太原至成都高铁经吕梁运城商洛安康巴中，沿江高铁宜万达成段，成渝高铁，成贵高铁，成攀昆高铁经雅安西昌元谋，川藏快速线并预留提速条件，川青快速线并预留高铁标准，西(宁)成高铁经马尔康，成兰快速线并预留提速条件，成都环市域快速线，打造双流机场和天府机场综合交通枢纽中心，编织起成都自己的中低速磁悬浮路网，分别是成都经济区环线(经天府机场)和五环路线及三环路线，成都至德阳绵阳线，成都至中江三台绵阳线，中江至德阳什邡线，汶川至都江堰青城山温江双流机场天府客站天府机场简阳资阳线，北站至西站至南站天府客站至眉山乐山雅安线，成都温江祟洲邛崃大邑名山雅安线，大邑至西岭雪山线，成都至仁寿示高大英线，南站东站十陵站龙泉驿天府机场线，打造蜀都大道城市中轴线都江堰经温江至龙泉驿天府机场资阳，连同天府大道中轴线，五环路内至三环路间全程高架上下层快慢互换互通，三环路内全程下穿地道桥及天府广场地下全互通枢纽，三环路全程高速互通及轨道交通或中低速磁悬浮线，增设城市综合交通体及[_a***_]区，天府机场应建大型地下停车场区及避难场中心，节简大量地面空间，
