摘要：
成都西控之后，温江还有发展吗？成都轨道交通路网特征？成都“东进”两年，交通建设如何变？成都西控之后，温江还有发展吗？温江虽然属于西控地区，但是温江依然还是有发展前途的。首先要理解什... 成都西控之后，温江还有发展吗？
温江虽然属于西控地区，但是温江依然还是有发展前途的。
首先要理解什么是西控，西控不是说不要你发展，而是要调控具体的发展领域了。
比如说，高污染的行业，无资质的企业，甚至大工厂这些，都不能来温江了。但是，高科技含量的东西，绿色可持续的产业，依然可以来温江，依然可以发展。
温江属于成都平原腹心地带，是成都先天条件最好的区域之一。如果按照城市化的自由进展，温江很快会成为大都市区域。现在调控以后，扩张不会那么快了，会按要求进行优化和调整。
虽然短期看，尤其是看经济规模这些，温江等西控区域，大概会落伍其他区县了。但是从长远来看，特别是未来世界，那种急功近利的心态转变以后，看看保留着成都最后一片花香田园世界，是多么***的事。
自从成都“中优、东进、南拓、西控、北改”政策出炉，加上温江被纳入中心城区，「发展」好像就成了随时挂在温江人嘴边的话题，我们也收到温江范儿的疑问：“温江遭西控了，是不是就不发展了？”
「西控」
■“并不是不发展，主要是持续优化生态功能空间布局。”
■“是生态保护和田园城市形态的重要区域，耕地保护责任非常重。”
■“从可持续发展的角度，一是对产业门类进行控制，二是对发展规模进行控制。”
更重要的是，温江还有一部分是划入「中优」的，成都市规划管理局已经公示「中优」的详细优法了～
成都市“中优”规划优化方案
成都轨道交通路网特征？
成都市是中国为数不多使用“圆环加放射线”的路网结构，这原本是一种简单粗暴的方式，但是却完美克服交通拥堵问题。成都市的路网是明显的同心圆结构，按照直觉理念，这原本被认为是不理想的方式，但是成都市的堵车却不严重，可见这种情况也并不唯一。在中国国内，与成都市能级相当的大都市，也就是北京市、上海市、广州市，它们的情况分别如下：1. 北京市：四四方方的环线、切线，市中心规则、***逐渐不规则；2. 上海市：环线+放射线，市中心不规则，***比较规则；3. 广州市：路网整体不规则；相比之下，成都市的路网结构比较类似北京市，但是北京市比较方，而成都市则比较圆。
成都“东进”两年，交通建设如何变？
5条快速通道已建成
一条条高速公路、快速路等，像血脉和经络，正将“东西双城”和东部新城各片区有机联系起来。目前，东进区域已建成高速公路5条，通车里程为350公里。已建成中金快速通道、金堂大道等5条快速通道，通车里程约200公里。
按照《成都东进区域高快速路网体系规划方案》初步规划，东进区域高快速路网规模为“8高11快”，布局为“5纵14横”，与城市主轴线、城市道路、旅游环线、地方公路等共同构成多级路网体系，带动沿线城市开发，服务区域产业发展。
到2035年，东进区域高快速路网负荷适中、服务水平***以上，整体运行良好。
路网密度方面，东进高快路网密度52.2公里/百平方公里，与对标借鉴的东京湾、德国鲁尔、上海浦东、雄安新区高等级道路网密度相当。
时效水平方面，东进区域各相邻组团间形成半小时交通圈，龙泉山东西两翼之间形成1小时交通圈，至资阳、眉山、德阳形成1小时交通圈，至乐山、遂宁、雅安、绵阳形成2小时交通圈。
新机场建设快速推进
机场高速公路进程已过半
“整个机场建设正在快速有序推进。”成都市东部新城发展委员会办公室相关负责人介绍，场内主体工程方面，全场土石方和地基处理工程已基本完成；航站楼工程正在开展主体结构施工；空管、供油、邮政及国航、川航、东航、祥鹏等航空基地工程项目正按***加快推进。
目前已通车的机场南线，承担着天府国际机场人员及物资运送的重任；而与之相配套的地下综合管廊，则是将来为机场输送水、电、气、通信等的大动脉，它的建设关乎机场的最终运营。“今年1月，机场南线（一期）综合管廊主体顺利全线贯通，标志着综合管廊工程按期实现关键性节点目标。”高投建设公司项目现场代表姜金成介绍，项目预计今年全面完工，将为机场建设及投运提供有力保障。
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